這里大大小小的砂碼頭、貨物碼頭占據(jù)了大量的岸線資源。記者皮曙初 攝
在長(zhǎng)江岳陽(yáng)江段，乘船從江面看去，右岸的城陵磯自湖口以下連綿數(shù)十公里，大小港口碼頭一個(gè)緊挨一個(gè)。有吊臂高聳的集裝箱碼頭、件雜貨碼頭、農(nóng)產(chǎn)品碼頭，也有僅一兩個(gè)泊位的小散貨碼頭、危險(xiǎn)品碼頭，還有不少是自然坡岸碼頭，幾乎看不到什么港口設(shè)施，一條水泥路甚至土路連到江邊，就算是一處泊位。小碼頭中較多的是砂石碼頭，從江面望上去，一處處黃砂堆積，十分扎眼。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在長(zhǎng)江中下游部分地區(qū)采訪發(fā)現(xiàn)，岸線資源亂占亂用、占而不用、多占少用等情況隨處可見。一段時(shí)期以來，長(zhǎng)江沿線一些港口企業(yè)和項(xiàng)目業(yè)主跑馬“圈地”“圈水”建碼頭，部分地方通過“賣岸線”引項(xiàng)目、求發(fā)展，把岸線資源當(dāng)作“唐僧肉”。
亂占亂用 不到一公里就有一座碼頭
隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，沿江諸省市愈發(fā)重視長(zhǎng)江岸線“黃金價(jià)值”，但是部分地區(qū)港口開發(fā)熱度不減、岸線資源粗放利用問題十分突出。
在九江、安慶等江段，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者看到的情形與岳陽(yáng)江段基本相似。據(jù)調(diào)查，長(zhǎng)江干線湖南段158公里岸線，有大小各類碼頭超過70座；江西九江152公里長(zhǎng)江岸線，有150多個(gè)港口；安徽安慶、池州167公里可利用岸線，各類碼頭泊位260座。平均下來不到一公里就有一座碼頭。就越往下游，港口碼頭越密集，岸線資源越緊張，到江蘇省已基本沒有新的岸線可用。
岸線資源亂占亂用、占而不用、多占少用情況隨處可見。根據(jù)岳陽(yáng)市政協(xié)調(diào)查，從城陵磯桂花園到陸城新港村，全長(zhǎng)26公里岸線共有8處亂占亂用碼頭，或未經(jīng)審批使用岸線，或違規(guī)出租村民使用。一些企業(yè)多占港口岸線，造成資源浪費(fèi)，岳陽(yáng)紙廠占用岸線1500多米，實(shí)際使用不到300米，華能電廠占岸線2434米，實(shí)際使用不到1000米。在鄂東一帶，前些年造船熱，造船企業(yè)爭(zhēng)先恐后、扎堆江邊，現(xiàn)在不少造船企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)甚至“跑路”，所占岸線大多閑置浪費(fèi)。
老的岸線占用沒有解決，新的港口熱潮又呈重復(fù)上馬之勢(shì)。上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司規(guī)劃2.3公里岸線16個(gè)生產(chǎn)性泊位，到目前只建兩個(gè)泊位。在它身邊，四個(gè)5000噸級(jí)泊位已經(jīng)建成，又有四個(gè)泊位在建。上港集團(tuán)九江公司副總經(jīng)理劉秀清說：“貨源分散，上港集團(tuán)已經(jīng)無法進(jìn)行后期投資。”安徽池州港遠(yuǎn)航控股有限公司總經(jīng)理滿琳瑯也面臨同樣煩惱，本來池州港與相距僅35公里的銅陵港，貨源基本相同，現(xiàn)在二者中間又在建一個(gè)碼頭，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。
跑馬圈地 “黃金”岸線成為“唐僧肉”
政府“賣資源”，企業(yè)“圈地盤”，岸線資源變成了爭(zhēng)相搶占的“唐僧肉”。受資源分散、重復(fù)建設(shè)等影響，港口碼頭“吃不飽”甚至“曬太陽(yáng)”現(xiàn)象普遍。
岸線開發(fā)何以亂象叢生？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在采訪中了解到，隨著長(zhǎng)江開放開發(fā)熱潮興起，一些企業(yè)和項(xiàng)目業(yè)主利用臨江優(yōu)勢(shì)，跑馬圈地，重復(fù)建設(shè)，一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移企業(yè)明確提出將岸線作為落地條件，一個(gè)企業(yè)要一個(gè)碼頭；地方為了引項(xiàng)目、促發(fā)展，將岸線作為招商引資重要手段。
“貨主碼頭多、公共碼頭少，三五個(gè)私營(yíng)業(yè)主，就可以合伙建一個(gè)碼頭，占用了大量岸線資源?！背橇甏壋歉酃矩?cái)務(wù)總監(jiān)田明望說。據(jù)岳陽(yáng)市政協(xié)一份調(diào)查表明，岳陽(yáng)市眾多港口中，實(shí)際能提供公共服務(wù)的港口作業(yè)區(qū)僅為城陵磯老港和松陽(yáng)湖新港，泊位數(shù)僅13個(gè)，綜合通過能為不足400萬噸、30萬標(biāo)箱。而大量貨主碼頭、小碼頭普遍占用深水岸線，資源利用效率低。岳陽(yáng)港178個(gè)生產(chǎn)性泊位中，3000噸級(jí)以上泊位僅占34個(gè)，其余144個(gè)泊位都在1000噸級(jí)以下，泊位等級(jí)大多低于碼頭所在河段航道等級(jí)。
貨主碼頭大量占用深水岸線，制約了長(zhǎng)江港口集疏運(yùn)能力建設(shè)。港口碼頭小、散、亂，專業(yè)化、機(jī)械化、信息化程度低，資源利用效率大打折扣。劉秀清說，九江那么多的港口企業(yè)，輻射到30公里甚至10公里的沒有幾家，大量的小碼頭、貨主碼頭僅在江邊幾公里，“資源不經(jīng)濟(jì)”勢(shì)必阻礙建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶步伐。
受資源分散、重復(fù)建設(shè)等影響，港口碼頭“吃不飽”甚至“曬太陽(yáng)”現(xiàn)象普遍。在位于岳陽(yáng)松陽(yáng)湖的城陵磯新港，一位工作人員告訴記者，這個(gè)年吞吐能力達(dá)到30萬標(biāo)箱的新港，實(shí)際每天大約500個(gè)箱子左右，幾艘船就運(yùn)完。新港副總經(jīng)理鄧隆標(biāo)介紹，開港5年來，新港一直“吃不飽”，一年虧損4000萬元左右。
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